Lade-Transport-Fahrzeug (LTF S10000/2)

Bei den Schaufelfahrlader n handelt es dabei um niedrig gebaute, luftbereifte Fahrzeuge, die meist durch Dieselmotoren angetrieben werden.

Der Schaufellader im Kalibergbau wird als Lade-Transport-Fahrzeug (kurz LTF) bezeichnet. Es besteht aus Antriebs- und Arbeitsteil. Beide sind durch ein Knickgelenk miteinander verbunden. Im Antriebsteil sind alle Bauteile untergebracht, die zum Fortbewegen bzw. Bedienen des Gesamtfahrzeuges dienen. Dazu gehören der Motor, die Kraftübertragungsteile, der Kraftstofftank, der Hydrauliköltank, hydraulische und pneumatische Bauteile sowie der Fahrerstand mit Bedienungselementen.

Das Arbeitsteil ist mit der Schaufel sowie mit den Bauteilen verbunden, die die Schaufelbewegung realisieren (Hubarm mit Hub- und Kippzylindern).

Vorder- und Hinterachsen sind als Starrachsen ausgebildet. Sie besitzen Kegelrad-Differentialgetriebe und Planetengetriebe an den Rädern. Großvolumige profillose Reifen gewährleisten eine gewisse Federung. 

Die LTF sind mit schwingungsisolierenden Fahrersitzen ausgerüstet, die entsprechend der Gewichtskraft des Fahrers eingestellt werden können. Ein richtig eingestellter Fahrersitz vermeidet Körperschäden durch mechanische Schwingungen. 

Die Kraftübertragung der im Kalibergbau eingesetzten LTF S10000/2 nimmt folgenden Verlauf:
Motor - Zwischengetriebe - Gelenkwelle - Wirbelstrombremse - Wendegetriebe - Verteilergetriebe - Gelenkwellen - Achse des Antriebsteiles.

Das Zwischengetriebe (Stirnradgetriebe) ist am Motor angeflanscht und dient der Erhöhung der Drehzahl fü den Wandlereingang. Damit wird der Motor an den Wandler angepaßt. Durch das Zwischengetriebe werden außerdem Hydraulikpumpen angetrieben.

Der Wandler hat die Aufgabe, harte Belastungssöße abzufangen und bei hoher Drehzahldifferenz zwischen Ein- und Ausgang, z.B. beim Laden, das Ausgangsdrehmoment zu erhöhen

Das Wendegetriebe ist ein einstufiges Stirnradgetriebe mit hydraulisch schaltbarer Lamellenkupplung. Es ermöglicht das Vorwärts- und Rückwärtsfahren.

Das Verteilergetriebe (Stirnradgetriebe) verteilt die Leistung auf die Antriebs- und Arbeitsteilachse. Der Antrieb erfolgt ohne Ausgleich.

Die Bremsanlage besteht aus Betriebsbremse, Feststellbremse und Wirbelstrombremse. Die Betriebsbremse ist eine Zweikreis-Druckluftbremse, die auf alle vier Räder wirkt. Die eltkromagnetische Wirbelsttrombremse wirkt zur Unterstützung und Entlastung der Betriebsbremse.

Die vollhydraulische Knickgelenklenkung (hydrostatusches Lenkaggregat) ermöglicht einen Ausschlag von je 35° nch beiden Seiten. Beim Umschalten der Fahrtrichtung ändert ein Wegeventil die Richtung der Ölzufuhr zu den Lenkzylindern. Damit wird die gleiche Drehrichtung zum Einschlag erreicht.
Arbeitshydraulik und Lüfterhydraulik bestehen aus offenen Systemen.
Zum Wandler-Wendegetriebe-Kreislauf gehört ein gemeinsamer Ölbehälter (Sumpf des Wendegetriebes).

Zum Arbeitsteil des S10000/2 gehören folgende Baugruppen:
- Rahmen mit Anlenkung Hubarm, Hub- und Kippzylinder
- Hubarm mit Anlenkung Schubstange, Hubzylinder, Kipphebel, Schaufel

Im Fahrerstand befinden sich folgende Anzeigeinstrumente:

1. Wendegetriebeöldruck (Schaltdruck), Motoröldruck, Brensdruck (vorn und hinten)
2. Betriebsstundenzähler, Motordrehzahl
3. Motoröltemperatur, Wandlertemperatur, Filterkontrolle, Ladekontrolle, Anzeigeleuchte, Wirbelstrombremskontrolle

Das Bild des LTF wurde im EBBG-Sondershausen aufgenommen. 
Mit Erlaubnis und freundlicher Unterstützung des Geschäftsführers des Erlebnisbergwerkes  Sondershausen (EBBG), Herrn Dr. Springer, dürfen wir diese Aufnahme unter Beachtung des Urheberrechtes für den Zweck zur Darstellung unseres Vereines veröffentlichen. 

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